MENÜ
Devlet, demiryolu yapımı için gerekli olan kereste dışında demir, çelik, lokomotif ve vagonları dışarıdan temin etmek durumundaydı. ... Konya Valisi Mustafa Azmi 24 Bey'in66 Bağdat'tan başlayıp Akdeniz'de son bulacak bir demiryolu hattının inşası hakkındadır. Konya Vilayeti tarafından yapılan inceleme neticesinde ...
Details
DÜNDEN BUGÜNE TÜRKİYE'NİN DEMİRYOLU SERÜVENİ. 03.12.2012. Demiryolunun 1830'lu yıllardan itibaren önce İngiltere'de ardından tüm dünyada kullanılması insanoğlu için bir devrimdi. Sanayi devrimiyle üretilen kitlesel yükler demiryoluyla çok uzak yerlere ulaşabiliyor, toplumlar sadece ekonomik anlamda değil, sosyal ve ...
Details 
2424 km uzunluğundaki Anadolu ve Bağdat demiryolu hattı; Anadolu'nun batısını kapsayan 609 km. uzunluğunda İzmir-Aydın hattı ile 703 km. uzunluğunda olan İzmir Kasaba (Turgutlu) hattı yer almaktadır. Bağlantılarıyla birlikte 1592 km uzunluğundaki Hicaz demiryolu hattı; Demiryollarının inşası Sultan II.
Details 
100 Yıldır beklenen tren yolu…. Yine hayal mi oldu. Eskişehir-Antalya arasında yapılması planlanan demiryolu projesi için ÇED Nihai kararı verildi. Projede yapılan revizyonla Kütahya'daki Zafer Havaalanı'na bağlantı verilirken, ÇED Raporu 20 Haziran'a kadar halkın görüş ve önerilerine açık olacak…. 14 Haziran ...
Details 
Osmanlı Devleti için demiryolu yapımına itibar edilmesinin nedenleri arasında, Osmanlı coğrafyasının uzak bölgelerine ulaşarak merkezi otoriteyi güçlendirmenin yanında en kısa ve en kolay biçimde ekonomik ve ticari entegrasyona katkı sunmak da yer almıştır.
Details 
(Aydın Demiryolları Şirketince, Afyon-Dinar-Antalya hattının inşası için adı geçen şirketle müzakereye girişilmesine izin verilmesi) BCA, Tarih: 12/4/1937 Sayı: 2/6371 Dosya: 152-77 Fon Kodu: 30.18.1.2 Yer No: 73.29..6. (Irak hududuna uzatılacak Fevzipaşa-Diyarbakır hattının ilk 65 km'lik kısmı için gelecek yıla geçici ...
Details 
Millileştirilen demiryolları, Anadolu hattının 926 km.si ile Bağdat hattının 325 km.si ve İzmir – Kasaba hattının 223 km.sidir. Bunları yönetmek üzere de 18 Temmuz 1920'de Eskişehir'de Anadolu-Bağdat Demiryolları Müdürüyet-i Umumiyesi kurulmuş, başına da Kurmay Albay Behiç (Erkin) Bey getirilmiştir. Böylece ...
Details 
MADDE 1 – (1) Bu Yönetmeliğin amacı, yapı işlerinde alınacak asgari iş sağlığı ve güvenliği şartlarını belirlemektir. MADDE 2 – (1) Bu Yönetmelik, 20/6/2012 tarihli ve 6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği Kanunu kapsamına giren tüm yapı işlerinin yapıldığı işyerlerinde uygulanır. (2) Bu Yönetmelik ...
Details 
Devlet, demiryolu yapımı için gerekli olan kereste dışında demir, çelik, lokomotif ve vagonları dışarıdan temin etmek durumundaydı. ... Bağdat'tan başlayıp Akdeniz'de son bulacak bir demiryolu hattının inşası hakkındadır. Konya Vilayeti tarafından yapılan inceleme neticesinde Akşehir, Konya ve Karaman ...
Details 
Bu proje uygulamaya konulamasa da İngilizler Osmanlı topraklarında ilk demiryolu hattı sayılan İskenderiye-Kahire hattının imtiyazını almayı başardı ve hızla inşa ederek 1856'da işletmeye açtı. Hemen ardından imtiyazı İngilizlere verilen Köstence-Çernavoda hattı da 1860'da devreye girdi. Anadolu'da ilk demiryolu ...
Details 
m mesafeden gerekli uyarı levha ve ııklı iaretleri koyacaktır. Meskun mahal içinde yapılan kazılarda ise yayaların kazıdan zarar görmemesi için gerekli önlemler alınacak, bariyerler konacak ve karıdan karıya geçileri sağlayacak emniyetli geçitler tesis edecektir. 3.3.3 Yolların Kapatılması
Details 
Antalya Raylı Sistemler Ağ Haritası. Antalya'da toplu taşıma, 2 milyondan fazla nüfusa toplu taşıma hizmeti veren sistemlerdir.İldeki toplu taşıma işlemleri özel ve kamuya ait otobüs, raylı sistemler, teleferik ağları ve deniz araçlarıyla gerçekleştirilmektedir.. İl merkezinde kent içi toplu ulaşımda yolcu bazında en çok karayolu tercih edilir.
Details 
Uganda, 2.2 milyar dolar maliyetli yeni demiryolu hattının inşasının bu yıl başlayacağını açıklarken; bu gelişme, denize kıyısı bulunmayan ülkede yüksek taşıma maliyetlerini düşürebileceği için ticaret yapanlar tarafından olumlu karşılandı.. Uganda hükümeti, 273 kilometre uzunluğundaki demiryolu hattının inşası için Çinli China …
Details 
Doğu Anadolu ile Doğu Karadeniz'i bağlayarak, Gürcistan'a kadar uzanacak demiryolu için yapılan yeni planlar Bölgedeki siyasi, ekonomik gelişmelerin etkisi ile Trabzon Limanı'nın artan önemine bağlı olarak 1950 yılından sonra gündemden düşen Trabzon'a demiryolu yapma projesi, 1980'li yıllarda tekrar gündeme gelir.
Details 
Montefiore 1856'da İngiliz Başbakanı Lord Henry John Temple ile temasa geçmiş ve demiryolu hattının inşası fikrini görüşmüştür. Lord Temple, ... Projenin inşaatına devam etmek için gerekli sermayenin eksikliği sebebiyle Navon, imtiyaz için bir alıcı bulmak amacıyla 1889'da Avrupa'ya gitti ancak hem İngiltere hem de ...
Details 
demiryolu hatlarının mevcut demiryolu hattının altından geçebilmesi için yapılan tesise alt geçit denir. Özellikle Eskiehir-Ankara hızlı tren hattının eski hatla kesiútiği yerlerde demiryolu hatları birbirine göre alt ve üst geçit durumundadır. Büyük istasyon ve garlarda, yolcuların bir perondan diğerine geçebilmesi
Details 
Bunun yanında daha sonra yapılması planlanan Elazığ-Muş-Van hattının temelini oluşturacağı düşünülerek Fevzipaşa-Diyarbakır hattının uygun noktasından bir şube hattının yapılmasına karar verilmiştir. ... Diyarbakır'ı demiryolu ağına eklemek için ilk girişim Ergani'deki bakır madenlerine erişmek için ...
Details 
Rusya'nın demiryolu şirketleri ile Türkmenistan Demiryolları açık anonim şirketi arasında video iletişim yolu ile gerçekleştirilen görüşmede, Türkmenistan demiryolu sisteminin inşası ve modernizasyonuna yönelik ortak projelerin geleceği ele alındı. ... Türkmenabat-Aşkabat-Türkmenbaşı demiryolu hattının inşası ve ...
Details 
Telif Hakkı © 2023 Artom Industry & Technology Group Co., Ltd.
