MENÜ
ortalama değerleridir. Bu normda demiryolu geometrisi için üç temel kalite düzeyi bulunmaktadır [8]: 1- Acil Eylem Limiti (IAL): Aşılması durumunda derayman riskini kabul edilebilir bir düzeye indirmek için önlemler alınmasını gerektiren sınır değerleri ifade eder. Bu, hattı kapatarak, hızı
Details
Balastsız üstyapıda özel gürültü önlemleri alınarak gürültü seviyesi azaltılmakta, balast olmadığı için toz problemi olmamakta ve elektrikli işletimle de hava kirliliği oluşmamaktadır. Antalya gibi turistik şehirlerde çevre etkileri az olduğu için, kullanımı uygun olan bir üstyapı tipidir. Anahtar Kelimeler ...
Details 
Demiryolu hattı Hat oturması Matematiksel modeller ... balast ve alt balast tabakaları için stabil bir temel oluşturur. Üst yapının dayanımını destekler ve teker yükü altındaki raylarda meydana gelen deformasyonların elastik özellikte olmasına büyük katkı sağlar (Selig ve Waters, 1994). ...
Details 
Irmak-Karabük-Zonguldak demiryolu hattı Irmak–Filyos Demiryolu Hattı, 7 Şubat 1927 tarihinde İsveç–Danimarka grubu Mohapp Şirketi'ne ihale edilir. Demiryolu yapımına, Mayıs 1927'de Filyos' a iskele kurulmasıyla başlanır. 1927' de demiryolu için iskele yapılırken Filyos'a liman yapılması düşünülür, fakat yapılan ...
Details 
Demiryolu hattı, raylar, bağlantı elemanları, traversler ve balast ile alttaki alt kattan oluşan bir yapıdır. Demiryolu hattı, raylı taşıtların tekerlekleri üzerinde dönebilecekleri güvenilir bir yüzey sağlayarak hareket etmesini sağlar. Elektrikli trenlerin veya elektrikli tramvayların geçtiği şeritler, üstten elektrik güç hattı veya ilave elektrikli ray gibi bir ...
Details 
Bu proje, Irak ve Körfez Arap ülkeleri için ekonomik çıkarlar taşıdığından geniş ölçüde memnuniyetle karşılandı. Ancak daha sonra İran ile Irak arasındaki Şalamca sınır kapısından Basra'ya uzanan 32 kilometre uzunluğunda ikinci bir demiryolu hattı için İran ile de anlaşma imzalandı.
Details 
Balast, demiryolu platformunun üzerine serilen ve taşıdığı travers cinsi ile gelen yüke göre belli bir tabaka kalınlığı olan kırılmış, keskin köşeli ve kenarlı taşlardır.[1] Balastlar, demiryolu bağlantılarının yükünü taşımak, suyun boşaltılmasını kolaylaştırmak ve yol yapısına müdahale edebilecek bitki örtüsünü azaltmak için kullanılır.[2]
Details
Samsun-Kalın Demiryolu hattı için 4 yıl önce AB hibe fonları desteği ile modernizasyon projesi hazırlandı. Proje ile demiryolu alt yapısı platform genişliği 6.70 metre şeklinde zemin iyileştirmesinin yanı sıra güzergahtaki 38 köprü yıkılarak yenilendi. 40 tarihi köprü restore edilerek, 2 bin 476 metre uzunluğundaki 12 ...
Details 
Salınımlar, vibrasyonlar ve gürültü, demiryolu hattı çevresinde oturan insanlar ve tren yolcuları için hoşnut olmayan durumlara sebep olacaktır. 3. Hattı Oluşturan Bileşenler ve Görevleri Bir demiryolu hattının yapısı; raylar, traversler,, seletler bağlantı malzemeleri, balast, balast altı ve toprak gövdeden oluşur ...
Details 
Demir yolu taşımacılığı, demir tekerlekli taşıtların üzerinde gitmesi için döşenmiş çelik raylara denir. Demir rayları üzerinde giden vagonların, yolcu veya taşınması için yük bindirilen, ağır ve hacimli yükler için çok yüksek maliyetlere katlanılmadan yapılabilecek bir taşımacılık türüdür. Diğer ...
Details 
Demiryolu hattının tipine bağlı olarak (geleneksel, hızlı, ehiriçi vb.) kullanılan üstyapı ve altyapı malzemelerinin özellikleri değimektedir. Analitik ve nümerik modellerin analizlerinde kullanılmak üzere bu çalımada kullanılan ray, travers ve balast malzemelerin özellikleri ve boyutları Tablo 1' de verilmitir. Tablo 1.
Details
EUROLAB, son teknolojiye sahip akredite laboratuvarları ve uzman ekibiyle birlikte, EN 13450 testi kapsamında kesin ve hızlı test hizmetleri sunar. Bu Avrupa standardı, demiryolu hattının yapımında kullanılan doğal ezilmiş bağlanmamış agregalar için gereksinimleri belirtir. Bu standardın amaçları doğrultusunda, agrega ...
Details 
, balast, balast altı ve toprak gövdeden oluşur (Şekil 2). Bazı durumlarda, örneğin tünellerde, balast tabakası kullanılmaz (..mayabilir ). Raylar hat yatağı üzerine serilen beton plakalar üzerine bağlanır. 5 Balastlı bir demiryolu hattı iki ana sistemden oluşur. Üstyapı sistemi; raylar, traversler ve balast tabakasından ...
Details 
Demiryolu hattı İnşa eden şirket Açıklamalar 1924 28,391 Ilıca – İskele – Palamutluk Balya Karaaydın Şirketi 1950 yılında hat kapatılmıştır. 1925 203 Ankara – Irmak – Yerköy: Anadolu – Bağdat Demiryolları (CFAB) Devlet şirketi / Türkiye Cumhuriyeti tarafından inşa edilmeye başlanan ilk demiryolu hattı: 1926 48
Details 
Bu bilgiler ışığında 100 km'lik bir demiryolu inşaatı için gerekli balast malzemesi miktarı; ... Agrega ocağına 100 km uzaklıkta olan 100 km uzunlukta bir demiryolu hattı projesinin, alt balast tabakası altına geogrid malzeme yerleştirilerek, 17.629.000 TL yerine 14.588.290 TL maliyetle, %17 karlılık oranı ile, ...
Details Telif Hakkı © 2023 Artom Industry & Technology Group Co., Ltd.
